ANALISIS DAUR HIDUP BATERAI UNTUK PENGEMBANGAN KENDARAAN LISTRIK DI INDONESIA DALAM MENDUKUNG KETAHANAN ENERGI NASIONAL
Abstract
Pemerintah berencana menjadikan Indonesia sebagai basis produsen baterai kendaraan listrik dengan membangun pabrik baterai kendaraan listrik di Indonesia. Alasannya untuk mendukung program percepatan kendaraan listrik berbasis baterai di Indonesia yang tertuang dalam Peraturan Presiden No.55 Tahun 2019 dan melihat potensi bahan baku baterai yang tersedia didalam negeri sehingga Indonesia berperan dalam rantai pasok global baterai kendaraan listrik. Disisi lain, keberadaan baterai kendaraan listrik di Indonesia (plan scenario) memberikan dampak terhadap lingkungan selama proses daur hidupnya. Dalam penelitian ini menganalisa daur hidup baterai (gate to gate) kendaraan listrik dengan metode Life Cycle Assessment (LCA) dan menganalisa rantai pasok baterai kendaraan listrik berdasarkan dua skenario (existing dan plan scenario). Hasil dari penelitian ini (1) Jejak emisi CO2 proses produksi baterai kendaraan listrik di Indonesia sebesar 20,36173 KgCO2eq per 1 kg baterai atau sebesar 3.074,62123 KgCO2eq per baterai dan di Cina sebesar 20,36241 KgCO2eq atau sebesar 3.074,72391 KgCO2eq per baterai dengan penghasil emisi terbesar adalah pembuatan sel katoda sebesar 11,8 KgCO2eq. (2) Industri baterai kendaraan listrik dengan plan scenario mampu menurunkan harga baterai karena pengurangan biaya produksi yang terdiri dari pengurangan biaya jasa angkut sekitar 52,6% daripada impor, harga listrik yang rendahserta ketersediaan bahan baku melimpah yang berdampak pada penurunan harga jual kendaraan listriksehingga mendukung pengembangan kendaraan listrik didalam negeri. (3) Berdasarkan plan scenario Indonesia berperan dalam rantai pasok global baterai kendaraan listrik karena mampu memproduksi baterai kendaraan listrik dengan cadangan nikelnya hingga 26 tahun kedepan dengan total sekitar 656,250 juta unit baterai kendaraan listrik.
Kata Kunci: Baterai kendaraan listrik, Daur hidup, Rantai pasok, Sel Anoda, Sel Katoda
References
Amirin, Tatang. (2015). Metode Penelitian Sekunder (Analisis Data Sekunder). https://tatangmanguny.wordpress.com/2015/04/12/metode -penelitian-sekunder-analisis-data-sekunder/.
Bettez, G.Majeau.et.al. (2011). Life cycle environmental assessment of lithium-ion and nickel metal hydride batteries for plug-in hybrid and battery electric vehicles”. Environ. Sci. Technol., vol. 45, no. 10, pp. 4548–4554.
ESDM. (2019). Outlook Energi Indonesia 2019. Jakarta : Kementerian Energi dan Sumber daya Mineral.
Gaines, L & Cuenca, R. (2000). CostofLithium-ion Batteries for Vehicle.https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc720088/.
Golsteijn, Laura. (2018). LCA basics : Life CycleAssessmentExplained. https://pre-sustainability.com/ articles/life-cycle-assessment-lca-basics/.
IESR. (2020). Kendaraan Listrik dan Dekarbonisasi Sektor Transportasi Darat. Jakarta : Institute for Essential Services Reform.
Lestari, Dwi Melinda. (2019). Penilaiain daur Hidup Green Diesel dari Teknologi Co-Processing Kilang Pertamina Refinery Unit II Dumai (Tesis Magister). Program Studi ketahanan energi, Universita Pertahanan.
Notter, Dominic A et al. (2010). Contribution of li-ion batteries to the environmental impact of electric vehicles (Environmental Science &Technology (2010) 44 (6550-6556)). Environ. Sci. Technol., vol. 44, no. 19, p. 7744.
Peraturan Presiden Nomor. 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai untuk angkutan jalan.
Qnovo. (2015). Inside The batteryof A NissanLeaf.https://qnovo.com/inside-the-battery-of-a-nissan-leaf/.
Sugiyono. (2013). Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D). Bandung : Alfabeta.
USGS. (2020). Mineral Commodity Summaries 2020. Virginia : U.S. Departement of the Interior and U.S. Geological Survey.
Zhao, Shipu dan You, Fengky. (2019). Comparative Life-Cycle Assessment of Li-Ion Batteries through Process-Based and Integrated Hybrid Approaches. New York United States : Cornel Universty
